Matricáért autótmosok

Talán Woody Allen mondta, hogy elmet egy birkózómérkőzésre, de a tizenhetedik percben kitört egy jégkorongmérkőzés. Nos, én beálltam egy autómosóba, a végén meg kaptam egy mászaki érvényességet igazoló matricát. (o:
De menjünk sorjában, hagy fecsegek kicsit...
A kocsim műszakija Április 29-én jár le, de gondoltam, idejében megkezdem az intézkedést. A gépjárművek műszaki felügyelete Spanyolországban a DGT (Dirección general de Trafico, alias közlekedésfelügyelet) alá tartozik, ahogy a jogosítvány, és az átírások is. Tulajdonképpen, minden forgalmi, és jármű dolog.
A műszaki felügyelet fedőneve ITV - Inspección Technica de Vehículos, azaz járművek műszaki felülvizsgálata. Az eljárás lényege, hogy vannak műhelyek, akik úgy (is) reklámozzák magukat, hogy "Pre - ITV" ami tulajdonképpen a "Felkészítés műszakira".  Miután itt "felkészítették" a kocsidat, mehetsz a vizsgára. Mondanom sem kell, hogy csak az amatőrök (tehát én nem) mennek el egy autószerelő műhelybe, hogy "javítson meg mindent a kocsimon", vagy "nézze már át, és hozza rendben", és természetesen "készítse fel vizsgára".
A dolog szépsége, hogy itt a mászakin adnak egy listát a hibákról, amiket - ha átmentél a vizsgán, javasolnak, hogy javíts ki. Ha nem mentél át, akkor 15 napod van a javításra, aztán mehetsz még egy kört az ITV-n. Ilyenkor nem kell újra vizsgadíjat fizetni.
Nos, minden logikusan gondolkodó ember rájöhet, hogy a legjobb elvinni a kocsit vizsgázni, majd a hibalistával elmenni egy szervizbe, vagy megszerelni otthon - esetleg bérműhelyben - a kocsit. A bárműhely egyébként egy 29 beállásos műhelykomplexum, ahol kibérelehetsz egy boxot minden szerszámmal együtt, és magad szerelheted meg a kocsidat. Feltéve, ha "manitas" vagy. Manitas: kezecskék, azaz ügyeskezű / ezermester. Ha belegondolunk, hogy itt a szerelők óradíja 50-75€, akkor érthető miért létezik bérmáhely óránként 10€-ért.
Még egy titok, ami sok helyen bejön. A vizsgáztatók egész héten gürcölnek, így nyilván szombatra már kicsit elegük van, de boldogok, mert jön a hétvége. Ergo: szombaton kell menni. (o:
Interneten foglaltam időpontot Ápr 2. szombat 12:00-re. Ennél jobban már nem is tudtam kicentizni. (o:
A hét folyamán tervezgettem, hogy ezt meg azt meg kéne nézni, de végül maradtam az eredeti cselnél, hogy majd a műszakin megmondják. A biztonság kedvéért, háromnegyed délben elindultunk, hogy legyen még idő egy kis kocsikázásra. Kimentünk a reptéri útra, és húztam egy pár kövéret a kocsinak, hogy szépen kikormoljam, mert kiégetve kisebb a károsanyag-kibocsátása. Megint meglepődtem, hogy a 90 ló / 177 Nm milyen könnyen 130-ra gyorsítja ezt a másfél tonnát.
Délre megérkeztünk a vizsgahelyszínre, ahol egy perc kérdezősködés után kiderült, hogy egyből mehetek a bődéhoz. A dolog úgy néz ki, hogy bemész egy udvarram, ahol van egy irodaépület, itt lehet bejelentkezni, és itt adják utána a papírokat. Az egész kialakítása egy egyirányú út, ami körbemegy a telepen. Az elején van egy sor bódé, ami olyan, mint az autópályafizető fülkék. Beadod a papírokat, fizetsz 51,80€-t, és kapsz egy vizsgalapot. Továbbhajtasz, beállsz a sorba, és vársz. Ha időpontod van, akkor egy lényegesen rövidebb sorba kell állnod. Előttem 3-an voltak. Maga a vizsga olyan, mint egy kocsimosás, vagy ahogy Rox fogalmazott, mint a Lean gyártás, tehát minden teljesen "futószalagosított". Mész végig a vizsgaposztokon, és mindenhol ellenúriznek valamit. Elsőre megnézik az elektromos cuccokat? index, lámpák, duda, stb. , majd elédtolnak egy fényszóróellenőrzőt is.
A továbbiakban belenéznek a motortérbe, ellenőrzik az olajszintet, és mehetsz az alvázas részhez. (Nyilván az elsődleges ellenőrzések közben figyelnek olyan alapokra, hogy minden lámpád meglegyes, és ilyesmik).
A fékpadnál (szigorúan a saját kis ülésvédőjével, nehogy bekoszolja a kárpitodat) beül a helyedre a vizsgáztató, nehogy furfangos legyél a fékekkel. Félezget, nézegeti a mérőórát, hümmög, majd mehetsz a futóműellenőrzésre. Ezt már egy másik ürge csinálja, gondolom ő ennek a szakija. Ráállsz a futóműpadra, ami megrángatja, megforgatja, megméregeti a kerekeket, futóművet. Közben az emberünk az autó alá settenkedik, és megnézi, mi a helyzet. ha ez megvan, akkor kiállsz a csarnokból, és beállsz egy kisebb műhelybe, ahol kipufogógázt mérnek. Aztán papírozás, és kész vagy.
Az igazság az, hogy kicsit féltem a dologtól, mert egy fórumon olvastam, hogy a Coslada-i ITV-n nagyon szemetek, és a közeli gumis tejel nekik, ezért mindenkire ráfogják, hogy szar a gumija, és menjen újat venni. A fékeket is néha furcsának éreztem, és hát ugye a fényszórók tök csálén álltak még pár héttel ezelőtt is (lásd a Kaméleonautó bejegyzést). Nos a fék valóban kicsit felemás, de egyáltalán nem vészes, a fényszórót meg egyik vásárlás alkalmával a Caprabo mélygarázsában a fal elé állva egy mérőszalag segítségével beállítottam, mert égett a képem, hogy nem elég, hogy nem látom az utat, de még vakítok is. Ki hallott még ilyet?!
Ehhez képest, közölték, hogy a jobb hátso indexem kicsit halványítja a helyzetjezőt, a hátsó fék két oldalán a fékerő picit külbözik (ezt éreztem), és cseréljem ki a bal első égót, mert nem világít a reflektorom (hosszúfény). Aláírás, pecsét, matrica 2012 Április 2-ig.